“某教授到北京参加雾霾经济学研讨会，结果因为雾霾，飞机无法降落北京机场，飞回去了。”

近日，一则与雾霾有关的段子在社交网络流传，引发热议。

12月23日下午，上海新金融研究院研究员郭峰在接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)采访证实，上述“段子”内容就是他几天前的真实经历。

当事学者:本是研讨会报告人之一

“12月19日晚上7点多我就起飞了，10点到的北京，到北京上空说下面有雾霾落不了地，就备降呼和浩特了。”郭峰回忆，在第二天也飞不了北京后，他只能飞回上海，无奈错过20日下午的研讨会。

郭峰说，19日晚有不少航班都备降到了呼和浩特，而20日呼和浩特到北京的高铁和飞机票都告罄，“晚上飞上海也是全价”。

公开资料显示，12月16日20时至21日24时之间，北京空气处于重污染红色预警状态。

另据此前中青报报道，12月19日22时，首都机场能见度急剧下降，跑道能见度低于航班起降最低标准，大量航班返航备降。当日22时起，华北空管局启动大面积航班备降保障程序和MDRS(大面积航班延误应急响应机制)红色预警。

郭峰介绍，他要参加的这场“雾霾经济学”研讨会是“一个月前就定好的”，此番碰上雾霾纯属巧合。此外，他了解到还有一位参加研讨会的学者也因这场雾霾迟到了。

公开信息显示，12月20日下午举行的这场“雾霾经济学”研讨会，由清华大学恒隆房地产研究中心主办，郭峰是五位报告人之一。

郭峰告诉记者，大致来说，雾霾经济学是指从经济学的角度，考察雾霾的成因、研究雾霾的经济后果，以及评估雾霾治理政策的有效性及其成本等等

他当天原本要报告的内容是一项对雾霾天气下人们网络搜索行为的研究。“简单说结论就是雾霾天大家更多指责政府没有治理好雾霾，而没有对自己进行任何反思，像汽车尾气，也是空气污染物的来源之一。”

他还表示，近几年我国雾霾其实在减少，但是大家环保意识上升更快，因此抱怨声变得更多。

民航机长:近年常现雾霾天无法降落现象

12月23日下午，民航业内资深机长陈建国向澎湃新闻记者介绍，雾霾对飞机降落的影响主要在于能见度。

根据运行能力的不同，不同机场对能见度要求也不一样。目前国内大部分大型机场都有II类运行的能力，根据陈建国给出的分类图表，这些机场最低要求是“RVR(跑道视程)不小于300米(D类飞机350米)。”

换句话说，飞行员必须在跑道上空至少30米的高度，距离300米(或者350米)以外看到跑道或者其他跑道标记或者灯光，否则不许落地。

陈建国说，近几年经常出现因雾霾无法降落的情况，“尤其是这个季节”。